Το τρένο maglev χρησιμοποιεί την αρχή της "ίδιος-απώθησης του ίδιου φύλου, αντίθετης-έλξης φύλου" για ναμαγνήτεςέχουν την ικανότητα να αντιστέκονται στη βαρύτητα, έτσι ώστε το αμάξωμα του αυτοκινήτου να βρίσκεται εντελώς εκτός τροχιάς, να αιωρείται σε απόσταση περίπου 1 cm από την πίστα και να ταξιδεύει στον αέρα, δημιουργώντας σχεδόν «μηδενικό ύψος». «Το θαύμα της διαστημικής πτήσης.
Μετά την ολοκλήρωση της πρώτης γραμμής επίδειξης τρένου maglev στον κόσμο, του τρένου Shanghai Maglev, θα χρειαστούν μόνο 6 έως 7 λεπτά για περισσότερα από 30 χιλιόμετρα από τον οδικό σταθμό Pudong Longyang μέχρι το διεθνές αεροδρόμιο Pudong.
Το τρένο Maglev της Σαγκάης είναι μια "κανονικά αγώγιμη μαγνητική έλξη" (αναφέρεται ως "συνεχώς αγώγιμος τύπος") τρένο maglev. Είναι σχεδιασμένο με βάση την αρχή «τα αντίθετα έλκονται». Είναι σύστημα ανάρτησης αναρρόφησης. Χρησιμοποιεί τους ηλεκτρομαγνήτες ανάρτησης που είναι εγκατεστημένοι στα φορεία και στις δύο πλευρές του τρένου και τους μαγνήτες που βρίσκονται στην τροχιά. Η αναρρόφηση που δημιουργείται από το μαγνητικό πεδίο κάνει το όχημα να επιπλέει.
Ηλεκτρομαγνήτες εγκαθίστανται στο κάτω μέρος της αμαξοστοιχίας και στην κορυφή των φορείων και στις δύο πλευρές, και μια πλάκα αντίδρασης και μια επαγωγική πλάκα χάλυβα τοποθετούνται αντίστοιχα πάνω από τη ράγα σχήματος "Ι"-και κάτω από το άνω μέρος του βραχίονα και το ρεύμα του ηλεκτρομαγνήτη ελέγχεται ώστε να διατηρείται ένα κενό 1 cm μεταξύ του ηλεκτρομαγνήτη και της τροχιάς. , για να εξισορροπήσετε την έλξη μεταξύ του φορείου και του τρένου και τη βαρύτητα του τρένου, και χρησιμοποιήστε την έλξη του μαγνήτη για να επιπλεύσετε το τρένο κατά περίπου 1 cm, έτσι ώστε το τρένο να αιωρείται στη γραμμή. Αυτό πρέπει να ελέγχει με ακρίβεια το ρεύμα προς τον ηλεκτρομαγνήτη.
Η αρχή οδήγησης της αναρτημένης αμαξοστοιχίας είναι ακριβώς η ίδια με αυτή του σύγχρονου γραμμικού κινητήρα. Με απλούς όρους, το εναλλασσόμενο ρεύμα που ρέει στα πηνία που βρίσκονται και στις δύο πλευρές της γραμμής μπορεί να μετατρέψει τα πηνία σε ηλεκτρομαγνήτες και το τρένο ξεκινά λόγω της αλληλεπίδρασής του με τους ηλεκτρομαγνήτες του τρένου.
Ο πόλος Ν του ηλεκτρομαγνήτη στην κορυφή της αμαξοστοιχίας έλκεται από τον πόλο S του ηλεκτρομαγνήτη που είναι εγκατεστημένος στην μπροστινή τροχιά και απωθείται από τον πόλο Ν του ηλεκτρομαγνήτη που είναι εγκατεστημένος σε μεταγενέστερο σημείο της τροχιάς. Όταν το τρένο κινείται προς τα εμπρός, η κατεύθυνση του ρεύματος που ρέει στο πηνίο αντιστρέφεται, δηλαδή, ο αρχικός πόλος S γίνεται ο πόλος Ν και ο πόλος Ν γίνεται πόλος S. Ο κύκλος εναλλάσσεται και το τρένο τρέχει προς τα εμπρός.
Η σταθερότητα ελέγχεται από το σύστημα καθοδήγησης. Το σύστημα καθοδήγησης «κανονικά αγώγιμης μαγνητικής έλξης» είναι η εγκατάσταση μιας ομάδας ηλεκτρομαγνητών που χρησιμοποιούνται ειδικά για την καθοδήγηση στο πλάι του τρένου. Όταν το τρένο αποκλίνει από τα αριστερά προς τα δεξιά, ο ηλεκτρομαγνήτης οδηγός στο τρένο αλληλεπιδρά με την πλευρά της ράγας οδήγησης για να δημιουργήσει μια απωστική δύναμη για να επαναφέρει το όχημα στην κανονική του θέση. Όταν το τρένο κινείται σε καμπύλη ή ράμπα, το σύστημα ελέγχου επιτυγχάνει τον σκοπό του ελέγχου της λειτουργίας ελέγχοντας το ρεύμα στον οδηγό μαγνήτη.
Η ιδέα ενός «συνεχώς καθοδηγούμενου» τρένου maglev προτάθηκε από τον Γερμανό μηχανικό Hermann Kempel το 1922.
Η αρχή λειτουργίας του τρένου maglev "κανονικά καθοδηγούμενο", της τροχιάς και του κινητήρα είναι ακριβώς η ίδια. Απλώς τακτοποιήστε τον "ρότορα" του κινητήρα στο τρένο και τοποθετήστε τον "στάτορα" του κινητήρα στην τροχιά. Μέσω της αλληλεπίδρασης μεταξύ «ρότορα» και «στάτορα», η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια προώθησης. Γνωρίζουμε ότι όταν ο «στάτορας» του κινητήρα ενεργοποιείται, ο «ρότορας» μπορεί να ωθηθεί για να περιστραφεί μέσω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Όταν η ισχύς μεταδίδεται στον «στάτορα» της τροχιάς, μέσω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, το τρένο ωθείται να κινηθεί σε ευθεία γραμμή όπως ακριβώς ο «ρότορας» του κινητήρα.
Η ταχύτητα του τρένου Maglev της Σαγκάης είναι 430 χιλιόμετρα την ώρα. Μόνο ένα τρένο επιτρέπεται να κινείται σε χώρο παροχής ρεύματος. Υπάρχουν δίχτυα απομόνωσης 25 μέτρων και στις δύο πλευρές της πίστας, και προστατευτικός εξοπλισμός στις πάνω και κάτω πλευρές. Η ακτίνα στροφής είναι 8,000 μέτρα και το γυμνό μάτι είναι σχεδόν ευθεία. η μικρότερη ακτίνα είναι επίσης 1.300 μέτρα. Οι επιβάτες δεν θα βιώσουν δυσφορία. Οι πιο προηγμένες συσκευές απομόνωσης στον κόσμο είναι εγκατεστημένες σε απόσταση 50 μέτρων και στις δύο πλευρές της πίστας. Η γραμμή της Σαγκάης θα επεκταθεί τελικά στο Hangzhou. Και εξυπηρετήστε απευθείας την Expo.
